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读创/深圳商报记者 张妍 周良成 刘育銮
高质量发展调研行（产业行）〡抢占汽车产业革命下半场先机
记者体验无人驾驶汽车。
进入8月，我国第一部智能网联汽车管理法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）在深正式实施，首次将完全自动驾驶纳入立法范围，为无人驾驶事故划分责任，支持有条件自动驾驶（L3）及以上级别的自动驾驶在特定区域、路段行驶……先行示范的深圳为智能网联产业发展提供了更广阔的空间和更有力的法律保障。
深圳市新能源汽车产业协会执行会长、秘书长刘华指出，深圳新能源相关企业数量全国居首，以锂离子动力电池、上下游材料、主驱动控制器、车载变频转换OBC、DC/DC电源及车载充电机等为主要技术路线的新能源产业创新企业达万余家。
高质量发展调研行（产业行）·专家解读〡段进宇：深圳为智能网联汽车提供全新平台
深圳未来智能网联交通系统产业创新中心总工程师段进宇表示，尽管目前我国部分城市在智能网联交通实践上走在深圳前面，但深圳产业发展具有更佳的可持续性与开放性。尤其是《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下称《条例》）的出台，在全国首次为产业发展提供了制度化和市场化的环境保障，超越了以往靠行政手段逐一解决具体问题的局限性，为智能网联更好地走向市场应用、走向全球提供高价值平台。
高质量发展调研行（产业行）·企业访谈〡航盛电子：国内市场产品占有率达25%
电子零部件是智能网联汽车产业的基石。
据统计，航盛电子国内市场覆盖率达90%，市场占有率达25%，也就是说，在国内道路上行驶的每4辆乘用车里，就有一辆车使用了航盛电子的汽车电子产品，同时正逐步进入国际十大汽车制造公司全球采购体系。
航盛电子企业发展部总监涂莉娟告诉记者，为了不断提升产能，航盛全力打造自己的工业4.0全球制造体系，目前80%至90%产品均实现自动化生产，并将在2025年实现全部自动化，成为汽车电子产品的“无人工厂”，实现全产线全流程“数字化”。
高质量发展调研行（产业行）·企业访谈〡元戎启行：大幅降低L4级自动驾驶成本
6月初，坪山区自动驾驶出租车常态化运行线路正式开通。
“数据决定体验、软件定义汽车”，智能网联汽车行业流传着这样一句话。如何突破软件方面的瓶颈，深圳元戎启行科技有限公司CEO周光介绍，在技术方面，该公司依靠优异算法和工具链支撑，满足了L4级别汽车量产所需的适配车规级传感器、芯片及适配覆盖全国范围高精度地图等3个重要因素。
政策墙
《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》：
●到2025年，智能网联汽车关键技术领域取得重大突破，产业基础研发能力明显增强，培育一批智能零部件供应链重点企业，实现网联化先发引领、智能化大幅跃升、电动化全面渗透。
●到2025年，产业整体实力持续增强。智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿企业和20家以上营收超十亿企业的战略梯队，培育和引进一批具备国际竞争力的企业，产业集聚发展水平显著提升，建成具有全球影响力的智能网联汽车创新和应用高地。
●到2025年，产业生态体系更加完善。推动头部企业提升整车智能化、网联化、电动化集成能力，在车用无线通信、智能感知系统、车载计算平台、云服务终端、动力电池、电机电控、充电设施等重要环节培育一批优秀企业，形成“1家头部企业+N家零部件龙头”的发展格局。
●到2025年，自主创新能力大幅提升。行业重点骨干企业研发投入强度超5%，建成各级各类创新载体40个以上，积极参与相关标准制定，关键设备核心技术逐步实现自主可控，重点领域掌握一批核心知识产权。
●到2025年，新型基础设施加快部署。加快部署结合感知、通信、边缘计算等能力为一体的智能路侧设施，完善充电、加氢等设施，争创国家级车联网先导区，打造国内领先的智能网联汽车应用示范区，构建功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的基础设施网络。
审读：喻方华
