读创/深圳商报记者 袁静娴 钟华登 文/图

11月13日，在第二十一届高交会的中国高新技术论坛开幕论坛上，贺泓作了题为《强化柴油车尾气净化水平，用科技打赢蓝天保卫战》的主旨演讲。在二十分钟的演讲里，贺泓从我国柴油车排放污染现状、柴油车污染控制技术、柴油车后处理系统研发进展等方面作了详细介绍。

据2018年中国机动车环境管理年报显示，我国汽车保有量逐年增长，89%为汽油车，1.6%为燃气汽车，9.4%为柴油车。其中，机动车排放的尾气里，近七成的NOx（氮氧化合物）和几乎全部PM都来自于柴油车。可以说，柴油车是机动车污染物排放的主要来源。

贺泓表示，想要有效减少柴油机尾气排放所带来的污染，就要从柴油机排放的源头控制上着手，其中，排气的后处理技术是重中之重。比如，通过内部孔隙极微小，能捕获颗粒物的过滤介质来捕集排气中的微粒，采取主动再生、被动再生等燃烧方式，清除过滤器中收集的颗粒物，使颗粒捕集器再生后循环使用。

如何使柴油机尾气排放符合“国四”和“国五”标准？据贺泓介绍，一是调整发动机匹配来使PM排放达标，即通过提高燃油喷射压力、优化进气、调整喷油正时等策略优化燃烧，同时进行缸套、活塞、活塞环的匹配降低机油耗；二是以SCR后处理系统使得NOx排放达标，即设计低聚态氧化钒活性中心结构，降低反应能垒，建设SCR催化转化器生产线。

贺泓表示，目前，SCR后处理系统已大规模应用，并取得良好成效。在“国五”达标性能测试中，NOx净化效率达到80%以上，整机排放全面达到并优于“国五”标准。

“但我们发现，尽管技术做好了，我国‘国四’‘国五’重型车都已经安装SCR后处理系统，因系统失效、人为屏蔽等原因导致柴油车车辆实际排放超标现象仍然存在。”贺泓指出，据统计，2016年全国车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右，“国五”重型柴油车NOx是正常排放量的10倍以上。

为解决此类问题，贺泓提出，应加装全天候排放在线监控设备，实时监控车辆的排放情况；对SCR后处理系统不能正常工作的车辆应向厂家追责；根据掌握的实际排放气情况制定合理的监管方案。

2020年，我国将开始正式实施“国六A”标准，这对现下的尾气排放后控制技术提出了一定挑战。贺泓表示，要满足“国六”及更高排放标准，需要发动机与后处理系统控制技术交叉融合，实现低温下NOX净化效率提升与DPF安全可靠再生。

目前，针对轻、重型柴油车，相关部门已设计了三条技术路线来使柴油车排放达到“国六”标准，如建设了大尺寸的催化剂载体和DPF生产线，成功研制了非对称型结构DPF（ACT）成型模具，拟采用高SCR活性和水热稳定性小孔分子筛的新型合成方法等。