读创/深圳商报记者 毕国学 何鑫
可承载1吨至数吨重量的城市电动物流车和电动大巴如何跑出轿车速度？牵引控制系统是关键，一个小小的芯片就是它的中枢大脑——这就是IGBT模块，“手掌”般大小，“心脏”般重要。在龙岗区，就有这么一家专业从事新能源汽车(HEV/EV)用电机控制器及其核心IGBT模块和MOSFET模块设计研发和生产的国高企业——深圳市依思普林科技有限公司。
其凭借自主研发的全球首款电动大巴IGBT模块和PCT国际发明专利“电动物流车IGBT模块”产品，一举领跑相关细分市场；独创电动汽车动力总成IGBT模块，实现电动汽车电机控制器自主化及产业化，成为国内唯一一家掌握该设计及生产技术的企业；自主研发8英寸IGBT专业芯片，成为国内三家掌握IGBT芯片设计、IGBT模块封测、驱动电机系统设计制造全产业链核心技术厂家之一……
一家创立不足10年的电动汽车IGBT模块产业化企业，为何能实现技术成果“井喷”？2019年12月23日，“龙岗重点企业百家行”走进依思普林，与“掌门人”张杰夫面对面，午间扒拉两口盒饭，深挖企业成长背后的奥秘。
初生牛犊：掘金IGBT细分领域
2012年，张杰夫与几个技术骨干从比亚迪离职，联合创立依思普林，瞄准正在风口上的电动汽车IGBT模块产业。
当时，一些国内大型车企研制生产的IGBT模块只够自给自足，不少中、小型电动汽车厂家只能采购国外产品，而国外企业对国内细分市场缺乏了解，只是充当简单的供应角色。
张杰夫敏锐地意识到，国内有数量众多的电动物流车、微型面包车等车型，纯电动公交车普及加快，如果能研制更高规格的IGBT模块，就能迅速打开并占领该细分市场。据了解，IGBT模块是由IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）与FWD（续流二极管芯片）通过特定电路桥接封装而成的模块化半导体产品。封装后的IGBT模块直接应用于变频器、UPS不间断电源等设备上，是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”。
说干就干。依思普林瞄准纯电动大巴市场，成功研发出全球首款纯电动大巴IGBT模块，并获得实用新型专利，并成功将外资品牌从五洲龙公司供应商名单中挤出，让依思普林在电动大巴市场上站稳脚跟。
首战告捷，张杰夫明白了这样一个道理：IGBT模块细分领域需要先入为主，才能掌握市场话语权。随后，依思普林再次发力城市电动物流车，并在2014年设计推出城市电动物流车IGBT模块产品，获得PCT国际发明专利。利用该产品，依思普林在城市物流车领域市场占有率一度超过20%。
近年来，随着新能源汽车行业高速发展，其电驱动系统也从最初的“分立式”向“集成化、一体化”演变。依思普林凭借在IGBT模块的技术积累，独创具有体积小、重量轻、高效率、成本低等特性的电动汽车动力总成IGBT模块，成为国内首家完成电动汽车动力总成产品研发及产业化的企业。
行业大鳄用技术换市场
目前，全球IGBT市场主要由英飞凌、赛米控、富士等国外企业占据，国内新能源汽车使用IGBT电子产品90%左右来自进口。由于技术门槛较高，国内同时拥有IGBT芯片设计、IGBT模块设计与封测、新能源汽车驱动电机控制系统设计与制造成熟经验的企业仅有中国中车、比亚迪微电子以及依思普林三家。
IGBT芯片占IGBT模块成本的70%左右，也是整个IGBT模块的“神经中枢”。针对进口IGBT芯片价格高、供货周期长等因素，依思普林在2016年投入巨资研发IGBT芯片，目前已成功研制出1200V100A、650V200A、1200V200A8英寸FSTrench工艺汽车级IGBT芯片，产品关键参数接近同类进口产品水平，一举打破国外垄断。现阶段650V200AIGBT芯片已在专用车领域批量出货，1200V100A正在进行小批量装车验证，1200V200AIGBT芯片正在进行402小时耐久测试验证。不仅如此，2018年，依思普林加码研制SiCMOS芯片及SiCMOS模块封装，现已成功研制出1200V40mΩSiCMOS芯片，同时封装成SiC电机控制器，给多家主机厂送样测试，控制器效率比同功率等级硅基电机控制器高出数个百分点，成功实现电动汽车电机控制器的自主化及产业化，成为国内唯一一家掌握IGBT模块设计及生产技术的电机控制器企业。
掌握核心技术的依思普林大胆提出“用技术换市场”的战略构想：针对整车厂商希望在零部件和售后环节上盈利的需求，依思普林开放底层技术，跟整车厂商深入合作，迅速打开市场。具体操作上，依思普林动力总成产品在整车成本控制上有明显优势，通过结合IGBT模块和动力一体化总成方案，可为整车厂商带来综合成本效益，如采购成本、制造费用以及设计成本等方面，同时可以通过联合开发、技术共享、方案优化等方式进一步促使整车生产成本下降。此举也赢得国内一线电动车整车厂商纷纷响应，不少企业上门寻求合作。
欲做新能源汽车一体化动力总成领域“引领者”
在谈到未来目标时，张杰夫坦言，依思普林将继续加大力度推广商用车（客车、轻卡）动力总成产品，在三个领域发力，抢占市场份额，欲做商用车用驱动电机系统一体化动力总成领域的“引领者”。
在乘用车动力系统领域，针对二、三线市场及新造车势力，重点推广一体化动力总成；在乘用车动力总成领域，将紧跟行业发展趋势，做电动乘用车用动力总成的追随者；在IGBT模块市场领域，车用IGBT模块市场供应短缺、成本高涨，已成为制约国内新能源汽车发展重要因素，将重点推广外销标准封装车用IGBT模块，争取成为更多自主开发动力总成的主机厂（如长城、众泰）或者第三方电控零部件厂商的供应商。
他表示，依思普林能在新能源汽车IGBT模块、动力总成等领域有所突破，一方面，离不开公司研发团队的不断创新，我们自主研发的“电机电控变速箱一体化集成”可以说是新能源汽车最核心部分，占领了技术制高点；另一方面，新能源汽车市场并不是一个大市场，所以外企在专利布局、技术研发等方面不如国内企业走得快、看得远。依思普林作为一家在龙岗区土生土长的高新企业，将努力为世界新能源汽车行业造一颗高品质的“龙岗芯”。
