广铁供图。
8月17日上午,广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路(以下简称“广澳港区疏港铁路”)汕头海湾隧道“鮀岛号”盾构机,在汕头市龙湖区盾构始发井顺利始发,标志国内首条客货共线的铁路海底隧道工程正式进入盾构掘进阶段。
据广铁集团深圳工程建设指挥部相关负责人介绍,广澳港区疏港铁路项目是广东省重点建设项目,线路自广梅汕铁路汕头站引出,途经龙湖区、汕头海湾、濠江区,至汕头广澳港区。新建线路为客货共线双线铁路,全长17.116公里,按I级铁路标准建设,设计时速为160公里。
本次盾构机始发的汕头海湾隧道全长9965米,是广澳港区疏港铁路重难点控制工程,其中盾构段长2990米,盾构管片外径12.9米,采用一台开挖直径13.42米的泥水平衡盾构机掘进施工。盾构区间穿越8度地震区和11条地质断裂带,海底地质环境复杂,施工难度极大,工程建设面临重大考验。
为保证施工顺利进行,深圳工程建设指挥部联合中铁十四局项目团队,科学谋划,提前介入,结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验,通过对盾构机进行针对性研究、设计,量身定做了国产大直径泥水平衡盾构机——“鮀岛号”,确保盾构机各项参数达到最佳配置,为顺利完成盾构任务奠定了坚实基础。
“我们在克服施工难度大的基础上,还将汕头海湾隧道与汕汕铁路、粤东城际铁路同步建设,尽最大努力减少工程之间互相干扰,促成早日建成投用。”中铁十四局项目部技术负责人秦龙表示,该隧道贯通后也将成为汕头第2条铁路穿海隧道。
据悉,广澳港区疏港铁路项目于2022年1月开工建设,计划2026年7月建设完工,总工期54个月。项目开通运营后,将极大提升广澳港区的腹地资源和货物聚集能力,提高运输效率和降低物流成本,提升汕头港区域中心港地位,打通广梅汕铁路粤东出海通道海铁联运的“最后一公里”,扩大汕头港北向辐射纵深,开辟粤东乃至赣、湘、闽等内陆腹地入海新通道,也为打造粤东港口群核心港区——汕头港广澳港区“海铁联运”体系。
审读:乔会青