读创/深圳商报记者 肖晗

5月13日，记者探访坪盐通道施工现场了解到，坪盐通道坪山段已完成95%，马峦山特长隧道和隧道通风竖井都已贯通。其中，运用”反井法“施工的隧道通风竖井，以15米的内直径成为目前国内最大的汽车隧道竖井。新技术的运用，为深圳积累了相关工程施工管理经验，为坪盐通道的全线顺利通车奠定了基础。

坪盐通道工程北起坪山区现状锦龙大道坪山大道路口，南至盐田区盐坝高速、盐港东立交，全长约 11.252 公里。其中，长达7.9公里的马峦山特长隧道，作为目前广东省内在建的最长市政隧道，是项目建设的关键。隧道正洞于去年贯通。

马峦山隧道穿越山体，其最大埋深达到了337米，穿越17条断层。为保障隧道正常运营，隧道中部设置了1座深193米的通风竖井。记者5月13日现场看到，站在竖井边，犹如临近悬崖，深不见底。进出竖井需要借助简易电梯，电梯下行需要约4分钟才能降到井底。站在井底向上观看，天空也只显示为一团白光。目前连接竖井和双线隧道的四个风道已经完成，工人正在进行竖井内部结构及衬砌施工。

记者体验下井过程。1分钟只下降了不到一半路程，但在视频画面里整个电梯已缩成一个小点

据施工人员介绍，该通风竖井内直径15米，是目前国内汽车隧道最大直径竖井。由于通风竖井位于深圳东部华侨城景区内，环境保护要求高，传统的自上而下全断面开挖法（俗称“正井法”）需占用大量土地，对周围环境造成破坏，而且大量泥头车无法上山运渣。为此，施工单位考察类似项目并借鉴煤矿竖井施工方法后，采用“反井法”新型工法施工。

“反井法”主要工序是首先将隧道主洞与竖井底部的电缆通道打通，然后在竖井中央施工一条直径0.25米的贯通孔，更换钻头后扩至直径1.4米溜渣洞，然后从地面开始全断面施工，施工爆破后的石方直接溜到井底并通过隧道内道路转运走石渣。这种施工方法，不仅可避免大量弃渣提升至井口外运，减少井口弃渣占用土地，对施工便道要求低，有利于环境保护，而且在施工安全、进度、成本方面相较“正井法”更具优势。

此外，值得一提的是，国内绝大部分隧道由于受通风竖井口附近地面的地形、气象、交通、用地条件等限制，基本上将风机房布设在地下。虽然方便供电、管理等，但需要大幅地增加隧道土建暗挖设备房面积及其他附属通道的工程量，土建费用较高。而马峦山隧道通风竖井风机房布设时，创新性地采用了地面风机房方案，通过管养道路与外部道路连通。在一定程度上降低了施工难度及风险，也有利于后期管养。

记者了解到，目前，坪盐通道坪山段已经完成95%，隧道已经全部贯通，坪盐通道五标已经完成53%，后续已经启动路面和机电设备施工。坪盐通道是深圳市“七纵十三横”干线路网骨架的重要组成部分。项目建成后从坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口至盐田区盐坝高速只需10分钟。同时，坪盐通道作为盐田区重要通道和盐田港疏港道路，分别通过锦龙立交、盐港东立交与南坪快速路、盐坝高速互通，对加强龙岗、坪山、盐田三区交通联系具有重大的意义。