读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣

记者3日广东省交通集团获悉，在深中通道项目沉管隧道基槽E1管节海域，曾在港珠澳大桥岛隧工程中负责精挖的国内首艘具备定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”轮已完成第一斗泥开挖，这标志着深中通道首节沉管隧道基槽开挖的精挖施工正式开启。此外，深中通道东人工岛堰筑段围护结构西端基坑第一道混凝土支撑梁日前顺利灌注完成，标志着西端基坑施工即将转入开挖阶段，东人工岛施工关键施工节点取得突破。

据介绍，“金雄”轮要在完成上层“粗挖”任务后，在粗挖作业面下“二次施工”，其重达100吨、高达10米的巨型抓斗，要为E1节沉管安装开挖出一条高层误差控制在0.5米、长123.8米、宽50米的基槽，并且要挖掉槽底岩层夹杂的深层混泥土搅拌桩桩头，其施工难度远远超于港珠澳大桥岛隧工程，可谓是难上加难。

为保证首节沉管隧道基槽精挖的精度，“金雄”轮自主研发的定深平挖控制系统仿佛为“金雄”装上了一双“慧眼”，使其“大脑”更灵活，能轻松地指挥这重达100吨的“大手”干活，解决了深海作业“看不见”“控不住”的难题。 挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板输入挖深数据，就能准确地控制挖泥过程，并能及时捕捉获取抓斗的挖泥轨迹，准确地检测出抓斗船下放的实时数据，完成精挖这项“绣花绝技”。

深中通道东人工岛西端基坑施工是全线施工的关键节点，其顺利施工是确保与沉管E32管节对接的前置条件，施工本身面临着工期紧、任务重、海域环境地质条件复杂等难题。特别是新冠肺炎疫情爆发后，打破了原有的施工节奏，项目施工生产面临着巨大压力，施工所需的物资材料、人力资源高度紧张。

为了按期顺利完成节点目标，深中通道管理中心积极协调，东人工岛承建单位中铁隧道局主动出击，一手抓疫情防控、一手抓施工生产。积极制定项目疫情防控管理措施，实现“一人一档”封闭式管理。针对节后人力资源紧张局面，包专车接53名浙江台州籍务工人员直达项目，为新进300多名一线产业工人进行了核酸筛查检测。在西端基坑施工中，根据作业区域划分4个班组，对450产业工人实行两班倒，其间共完成钢筋绑扎290吨，混凝土浇筑1490方。实现了关键节点工序春节施工不间断，节后施工“加马干”局面。

深中通道管理中心联合中铁隧道局多次召开施工方案内部专题讨论会，分析梳理各个施工工序，坚持在充分调研学习的基础上开展“典型工艺试验”，在相应区域先行确定“试验区”，以“工艺试验”的验证成果完善专项方案并付诸实施。在堰筑段施工中，项目重点组织对深基坑开挖方案、堰筑段陆域形成后施工综合应急预案进行了评审，为后续顺利转入基坑施工在落实安全质量风险评估方面提供了强力的技术支撑。

据深中通道管理中心有关负责人介绍，堰筑段主线隧道西端基坑开挖长度162米，基坑开挖宽度56至65米，基坑开挖深度16.62至17.97米，基坑开挖面积约9900平，开挖方量约18万方，设两道混凝土支撑和两道钢支撑，预计年底全部完成开挖，为下步沉管对接提供条件。