读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉
5日下午，虎门大桥因发生异常抖动，已施行双向全封闭。截至7日下午大桥仍偶有轻微振动。记者7日从广东海事局了解到，广东省交通运输厅两次召开虎门大桥悬索桥振动专家咨询会，专家组认为此次振动不会影响虎门大桥悬索桥结构安全运行。广东海事局报请上级部门核准，于5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。
虎门大桥位于珠江口狮子洋上，连接广州市南沙区和东莞市虎门镇，是粤港澳大湾区一条重要的跨海大桥。桥面双向六车道，主跨为888米的钢箱梁悬索桥，净空高度60米。
5日下午，虎门大桥悬索桥主梁发生较大竖向弯曲振动现象，桥梁管养单位立即启动应急响应，联合交警封闭全桥，当晚省交通运输厅组织国内专家对桥梁振动原因开展调查研讨，交通运输部专家工作组已于6日抵达现场指导。经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
中交公路规划设计院教授、著名桥梁专家吴明远解释说，悬索桥会出现对行车舒适性影响的涡振和对安全有影响的颤振，虎门大桥这次发生的是舒适性的涡振，应该说对桥梁机构不会产生大的影响。如果是长时间产生涡振，会有疲劳的问题发生。我们看到不到24个小时，目前桥梁已经基本稳定。它和塔科马大桥不太一样，塔科马大桥发生的叫颤振，它是在高风速下因为结构设计原因造成的破坏，它是颤振；虎门大桥涡振是低风速下的，现在风速是10米每秒左右，所以他们两个桥梁之间有非常大的区别。
为什么大桥仍有延续的振动？吴明远表示，“首先我们要理解主跨888米这么一个大型的铁索桥，它的桥梁重量很重，应该在1.5万吨以上，这么大型的结构在涡振的情况下已经振荡起来了，所以它需要有足够的时间平息下来。”
记者从广东省交通集团了解到，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全，此次振动不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。目前大桥还在全面检测中，需要通过具体的检测数据加上专家组研判，最终才能决定大桥能否恢复通行，截至记者发稿前尚未有确切的通车时间。
7日下午，虎门大桥通航水域首先恢复通航。据了解，为强化现场水上交通组织和应急保障，广东海事局成立了虎门大桥水域水上交通组织领导小组，积极与交通、港航、渔政等部门沟通联系，制定了《虎门大桥水域解封现场交通组织实施方案》，安排广州海事局和东莞海事局10艘海巡船在虎门大桥上下游加强现场水上交通组织，安排2艘拖轮在虎门大桥上下游应急值守，在虎门大桥上下游预留4个应急锚地，强化应急保障。在确保通航安全前提下，根据船舶通航密度，合理控制航行船舶之间距离，分批次安排船舶有序进出，严防发生次生事故。优先安排重要民生物资的电煤、电油等运输船舶通行，尽量减少对港口生产经营影响。
海事部门特别提醒，虎门大桥通航水域恢复通航后，过往船舶要注意加强瞭望，守听高频，听从现场海事部门的交通指挥，确保航行安全。
