读创/深圳商报记者 肖晗
中国铁路广州局集团透露，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）于近期顺利开通并交付使用，标志着历时一年的广深铁路信号系统设备改造工程圆满收官。着广深线的“神经中枢”一分为二，为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。
广深铁路，全长147公里，西起广州站、南至深圳站，沿线设有7个客运站点，同时连接着京广和京九两大南北干线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路。广深线，城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年老线，曾经以“准高速”著名，是中国高铁起步前的试验田。而按照规划，未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”，串接京广、广九等3条普速铁路；还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。

据了解，作为我国第一条四线并行客货分线的电气化铁路，广深铁路的城际动车和普货列车虽然在速度上达到了“城普”分离，但二者共用一套车站信号系统，一旦出现故障，多辆列车的运行都将受到影响，运营效率不免大打折扣。而通过信号系统设备改造，沿线7个车站都改造为城际场、普速场两套相对独立的信号设备控制，真正意义上实现了“城普”分离。改造后，现有系统可实现排路功能的自动触发，系统操作更加智能和便捷，调度指挥效率及安全性均得以大幅提高，同时，四线并行真正实现 “城普”分离，大大提高了广州东至深圳段的运输效率。
广深线信号系统设备改造工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致。项目不仅施工技术复杂，涉及工作量巨大，而且夜间天窗时间短，还要保证白天的正常行车。广州电务段和施工单位在全国首创了“城际和普铁分离并无缝切割”的模式，分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。施工中，他们将新老系统共存并分步更替，确保了CTC调度集中中心控制模式不停用，实现了对运输“零干扰”。

据悉，经信号系统设备改造后，广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站。新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。据广铁透露，2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。
根据去年获批的《深圳铁路枢纽总图规划》，深圳各铁路客运车站中，深圳东站定位为枢纽内普速客车客运站，办理枢纽内普客列车始发终到作业，其余6座车站均办理高铁动车始发终到和通过业务。其中，深圳站定位为广深铁路主要客运站，办理广深铁路城际动车始发终到作业，以及广深铁路过境直通车作业。此前，深圳站已陆续开通了至怀集、北京西、肇庆的跨线动车组。