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读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 岳路建 何紫琪 董永贺
6月10日14时，广东交通集团发布消息，深中通道海底隧道最后一节沉管（E23），顺利与西侧已安装的E22管节精准对接。接下来，将开展最终接头的推出作业，实现隧道合龙。
深中通道沉管隧道最后一个管节及最终接头，正开展浮运作业（摄影：苏振飞）
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前，已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，仅剩最后一个管节E23及最终接头。该最终接头采用集成于E23管节内的整体预制推出式结构型式。
深中通道沉管隧道最后一个管节及最终接头，正开展浮运作业（摄影：苏振飞）
E23管节与最终接头一同浮运、沉放，待E23管节与E22管节对接后，再像推出“巨型抽屉”般，将最终接头推出与东侧已安装的E24管节对接。“E23管节与E22管节的对接姿态及精度，决定下一步能否进行最终接头安装对接。”中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明介绍，“此次浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等难题，需要全程监测管节空间姿态，动态调整压载水达到平稳可控。其次，合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往复杂，E23管节安装后，最终接头与E24管节距离仅1.9米，施工难度空前。”
深中通道E23管节与E22管节完成对接，将进行最终接头推出作业（摄影：李一）
6月8日，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”携带E23管节及最终接头从桂山岛沉管预制厂开始浮运，9日凌晨抵达隧址，经系泊、沉放、水力压接等工序，于今日14时，实现E23管节与E22管节海底精准对接。经贯通测量，该管节安装偏差符合设计及验评标准。接下来，将开展最终接头推出作业，实现沉管隧道全线合龙。
审读：乔会青
