读创/深圳商报记者 肖晗

12月13日，2022碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛首次举行绿色交通平行论坛。深圳市交通运输局会上透露，目前深圳绿色出行分担率已经超过78%，新能源电动货车保有量位居全球首位，港口、机场绿色发展成效显著。

未来，深圳将聚焦“双碳”发展目标，探索超大型城市交通领域碳达峰实现路径。重点围绕交通运输服务优质高效、装备节能低碳、基础设施绿色集约、低碳零碳交通技术创新智能等领域，推动实现交通运输更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更绿色低碳的发展，让深圳成为全球交通可持续发展的引领者。

绿色出行分担率稳步上升

早上7时许，市民郭先生踏上深圳地铁14号线，从坪山中心站开始了一天旅程。56分钟后，他走出车公庙地铁站，写字楼已近在眼前。几乎同时，接连几辆新能源公交车稳稳停靠在毗邻的公交站台，鱼贯而下的白领们，有的端着咖啡步履匆匆奔向办公室，有的打开手机，不慌不忙解锁一辆自行车，完成通勤的“最后一公里”。

深圳已基本形成“轨道交通为骨架、常规公交为网络、慢行交通为延伸”的多层次公共交通体系。随着轨道交通6号线支线、12号线、14号线相继开通，截至今年11月底，深圳城市轨道交通线网规模达到16条（含有轨电车），运营总里程529公里，地铁线网密度位列我国内地城市第一。深圳在全国范围内最早实现了全部公交车、出租车、网约车的纯电动化。现在每天有1.6万辆纯电动公交车、900余条公交线路为市民提供“零排放”的公交服务。截至10月底，全市非机动车道总里程达3180.7公里（双向），较2016年底增加了逾2200公里。“十四五”期间，深圳计划每年建成不少于300公里非机动车道，打造慢行交通友好城市。

过去几年，深圳绿色出行分担率稳步上升，由2016年49.9%逐步上升至目前78%以上。2021年，深圳公共交通（含轨道和公交）日均客流量达到897万人次。按照《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学》测算，与一般交通出行相比，市民乘坐纯电动公共汽车出行，每人每公里可减少26.9克二氧化碳排放，乘坐地铁出行，每人每公里可减少46.7克二氧化碳排放。

还有更多的新能源车可能出现在街头。据深圳市交通运输局官网公示，为推动氢能在交通运输领域开展长途和重载等典型场景应用示范，该局拟同意深圳市京兰新能源汽车服务有限公司新增30个市际包车指标，用于专项投放氢燃料电池汽车并开展试点运营。据悉，氢能汽车具有能量密度高、负载能力强、车辆轻量化和加氢更便捷等特点，更适合长距离、重载荷的商业化运营。此前首条氢能公交线已于去年在深圳落地。依据《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，未来深圳将推动氢能在交通运输、分布式发电等多个领域的应用示范，其中示范燃料电池车辆不少于1000辆。

打造绿色货运配送示范城市

物流行业是能源消耗和直接碳排放的大户，在深圳，货运领域的能源结构变革持续推进。

2021年6月，由于油价持续走高，一直开着燃油车的货车司机桂宝林下定决心“弃油择电”，从货拉拉租了一辆新能源货车，成为平台上新能源货运司机之一。与他做同样选择的司机不在少数。细心者不难发现，深圳市内跑货运的面包车大多已是挂绿牌的新能源车。新能源运营服务平台地上铁也为司机们算过一笔账：一辆“微面”，若日均行驶300公里，由于电费和油费的差价，一年下来节省的运营费相当于可多跑1.5万公里。而对于这座城市而言，这样一辆电动“微面”，相比燃油车，每年就可减少二氧化碳排放8611吨。

记者从深圳市交通运输局获悉，近年来，深圳有关部门出台政策鼓励企业降低业务运营碳排放，推动新能源车普及工作，支持物流企业应用新能源货车，研究制定相关购车、租赁、使用补贴政策，优化新能源货车限行管理及路权，增设充电桩等配套设施。截至2022年12月，全市新能源物流车保有量9.65万辆，是国内新能源物流车保有量最大的城市。依据《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021-2025年）》，至2025年全市新能源物流车保有量将进一步增加到11.3万辆。

与此同时，交通部门支持物流供应链企业利用数字化、智能化手段，实现碳排放监控、物流需求预测、科学运营组织、灵活调配资源，从而间接降低社会资源浪费，实现绿色减排。全市快递行业绿色转型加快推进，截至2021年底，全市电商快件不再二次包装率达93.2%，推广可循环快递箱使用量20.1万个，设置标准包装废弃物回收装置网点1430个。去年8月，深圳成为全国首批“绿色货运配送示范城市”。

机场码头创新推动节能减排

港口、机场是城市交通基础设施。在深圳，节能减排也是其运营主基调，高质量发展有了“绿色”底蕴。

“岸电”是指靠泊港口的船只关闭船舶自备燃油辅助发电机，转而使用港口方提供的电力向主要船载系统供电，是一种较为环保的船舶能源供给方式，能使船舶每次靠港减少高达95%的柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。记者了解到，2022年，深圳港新建6套岸电实施，增加覆盖11个泊位。截至8月18日，深圳港已建成24套岸电设施，覆盖49个大型深水泊位，四大主要集装箱码头及蛇口邮轮母港均可提供岸电服务。预计到2025年，深圳港码头岸电使用率将达10%以上，加快构建全球领先的绿色发展示范港。

LNG拖车、电力拖车、氢能拖车纷纷在深圳港投入使用，进一步推动码头作业绿色低碳转型。以盐田国际集装箱码头为例，作为国内首个大规模推广使用天然气拖车的码头，2019年至2021年间实现二氧化碳减排量1406吨。盐田国际方面预计，未来，随着燃油集装箱拖车全部“退役”，被LNG拖车、电动拖车取代，将每年减少4600吨的碳排放量。

深圳宝安国际机场早在2020年9月，就通过了国际机场碳排放（ACA）3级认证，成为国内认证级别最高的机场之一。2021年，深圳机场集团成为深圳市“绿色低碳十佳企业”。当年飞行区新增车辆除豁免车型外100%为新能源车；建成国内民航业规模最大的充电桩群，空侧、陆侧充电桩数量突破2600个；完成飞行区柴油车辆改造650台，尾气排放达标率100%；积极推广APU替代设施应用工作，成功推动碳减排64.2万吨；货站14.5MW光伏项目年发电量约1400万度，连续5年共减少二氧化碳排放约4万吨；航站楼、站坪、货运区、写字楼照明系统节能改造共实现年节电超1300万度，其中航站楼照明节能改造项目获评深圳市“公共建筑能效提升示范项目”。

深圳地铁以低碳智慧为目标，积极探索推进节能减碳新措施。以地铁运营为例，环通风空调系统的能耗占整个轨道交通系统能耗的30%以上。为此，深圳地铁四期工程全面创新应用基于云平台的线网级高效智能环控系统。地铁12、14、16号线高效智能环控系统于2022年底建成并投入使用，实现系统整体节能35%，车站每年节电40万元，预计5年收回投资成本，全寿命周期将减少二氧化碳68.18万吨。同时，深圳地铁全面采用LED照明技术、空调通风变频节能技术、扶梯变频节能技术等多项节能技术，并利用能源管理系统实现了能耗统计分析自动化。节电率达到58.7%，每年可节约能耗1142万千瓦时。

审读：孙世建