读创/深圳商报记者 李秀瑜

深圳交通枢纽的建设一直备受关注。记者从深铁集团获悉，岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽将于今年底前陆续迎客，三大枢纽的真容也揭开面纱，站内主题景观正式进入公众视野。

岗厦北枢纽为首个地铁快线成网的综合交通枢纽

岗厦北枢纽是深圳首个一次建成的四线交汇站点，开通后，将实现2号线、10号线、11号线、14号线的站内换乘，未来还可与1号线岗厦站的地下商业空间直接联通，将成为深圳首个地铁快线成网的综合交通枢纽。作为深圳综合交通枢纽的“颜值”担当，岗厦北枢纽的“内景”也一直备受关注。

岗厦北枢纽核心换乘区的中心景观，以“深圳之眼”为主题，引入飞马螺旋线双向延伸，体现深圳“汇聚、包容、国际化”文化特征。其中天眼中庭的设计采用了48X51.2米地下超大跨度组合结构，与彩田立交桥合建，结构复杂，设计建设难度极大，该结构跨度之大在国内外明挖地下结构中也尚属首次。

“枢纽敞开通透的下沉广场，将阳光引入地铁空间，创造出更开放的商业空间与更生动有趣的布局。”深铁集团相关负责人介绍，岗厦北站结合地下空间体系、市政功能、轨道交通、文化景观等要素进行一体化建设，不仅实现了“四线合站”高效换乘，还创造了“源于地铁、不止地铁”的全新公共空间。

黄木岗枢纽集轨道交通、道路交通、地下空间于一体

黄木岗枢纽共有四层地下空间，开通后可实现与7号线、14号线和规划中的24号线三线换乘，是集轨道交通、道路交通、地下公共空间于一体的城市交通综合体。

作为国内首次大规模采用地铁车站、桥梁、隧道结构一体化设计的交通枢纽，黄木岗枢纽的规划极大地减少了地面构筑物体量集约城市空间，在打造片区重要地下慢行系统和地面景观的同时，实现了国内最大规模的运营车站贯通建设。

在光照环境方面，黄木岗枢纽的建筑理念是以“从树叶的空隙中倾泻而下的阳光”为设计指引，结合14号线全线设计主题“阳光+”通过天窗、中庭引入自然光，将地下空间地上化，致力为市民营造悠然惬意的生活氛围。为确保地下绿色供电，黄木岗枢纽因地制宜设置光伏发电系统，预计每年发电量约37．96万度，年减少碳排放378.46吨。

大运枢纽为深圳东部最大的综合交通枢纽

大运枢纽位于龙岗中心城西部，为地上三层、地下四层结构，可集合地铁、城际、常规公交、出租车、慢行系统等多种交通功能为一体。开通后，将实现与3号线、14号线、16号线以及深大城际铁路4条线路的直接换乘，对龙岗中心区定位和配套功能，以及大运城市空间品质的提升都有重大意义。

大运枢纽由“鹏城展翅、舞动湾区”设计创意引申，起名为“湾区之舞”，寓意深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。为提升通透感及舒适感，大运枢纽大量采用中庭、采光天窗、下沉广场、透明景观水池、玻璃幕墙等设计手段，着力将自然光由室外引入室内、由地上引入地下，营造出了开敞、自然、尺度宜人的生态空间。

此外，记者了解到，大运枢纽的建设体量相当于17个标准站，开通后，将成为深圳东部最大的综合交通枢纽。

（受访单位供图）

审读：谭录岗