读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 黄夏

7月28日下午4点30分，保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段在广州举行主体工程完工仪式。深中通道S08合同段负责深中通道海底沉管隧道东侧9个管节（E32-E24）的浇筑预制及浮运沉放安装等工作，自2018年6月标段成立以来，建设团队高效高质推进，如期顺利完成节点目标任务，完美诠释独一无二的“深中速度”与“深中精度”。

通讯员供图

一个月完成一个管节浇筑，一个月沉放一个管节

7月22日，深中通道的沉管隧道E24管节完成沉放安装，标志着深中通道S08合同段主体工程圆满完工。

“回首项目建设历程，深中S08合同段自成立以来，在面对交叉施工环境复杂、建设工期任务紧、疫情防控形势严峻等困难与挑战下，保利长大与广州打捞局‘拧成一股绳’，精诚合作、携手共进，以平均‘一个月完成一个管节浇筑，一个月沉放一个管节’的建设速度，安全、优质、高效地完成深中S08合同段主体工程建设。”仪式上，保利长大有限公司董事长刘刚亮说道。

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深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。按照设计，深中通道沉管管节为矩形双层钢壳、内部填充自密实混凝土的复合结构型式，每个管节有2200多个密闭隔仓，浇筑精度要求高，且浇筑过程基本不可逆。此前，国内无相关填“芯”经验可以借鉴。

“简单来说，这种结构形式就是钢板包着混凝土，类似‘三明治’结构，具有承载能力大、防水性能好等优点。但浇注隔仓多，每个标准管节由2250个约4-16立方米封闭隔仓构成，在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。”保利长大深中S08合同段项目经理吴旭东介绍道。

为了突破钢壳“芯”技术，保利长大建设团队创新性使用自密实混凝土浇筑工艺，有效解决管节自密实混凝土浇筑方量大、强度高、作业连续性要求高等技术特点与施工难点，填补了国内大规模自密实混凝土浇筑工艺空白。

克服五大世界级技术难点，工程和技术难度前所未有

深中通道S08合同段负责隧道东侧9个管节的施工，其中4个为标准管节（E27-E24），长165米、高10.6米、宽46米；5个为非标准管节（E32—E26），长123.8米、高10.6米、宽度从46米渐变至55.4米；汇集了项目所有非标准管节，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖沙坑区域稳定性差”等五大世界级技术难点，工程和技术难度前所未有。

为实现管节精准对接，广州打捞局协同多家行业内顶尖企业，创新研发出世界首艘船架分离式全智能水下“3D打印机”高精度碎石整平船——“重任801”。该船是当前世界上作业水深最大的碎石基础整平船，其独创的横断面分幅错缝摊铺工艺为世界首例，能够满足碎石基础变化需求，整平精度可达±2.5厘米。“打个比方，‘重任801’可以使用大量碎石均匀摊铺出‘睡床’，让管节沉放到水底后能够稳当地‘躺’在上面，建设团队过程中团结协作、攻坚克难，顺利完成了9节沉管的浮运安装，实现了‘一个月沉放一节管’的深中速度，创造了沉管水下毫米级对接的深中精度。”广州打捞局党委副书记、局长吴建成表示。

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目前，深中通道沉管隧道已累计沉放28个管节，安装长度达4372.8米。深中S08合同段主体工程顺利完工，为项目2024年建成通车迈出坚实而有力的一步。

深中通道是粤港澳大湾区核心通道，为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。建成后将有效释放广东珠江口交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸互联互通以及各类要素快速流动，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。

审读：王叶林