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4月29日，据顺丰集团官方微信消息，顺丰航空第70架全货机正式投入航班运行，已投入深圳至北京方向的航线。
说到航空货运，就不得不提顺丰快递。据公开资料显示，顺丰航空公司是中国大陆首家民营货运航空公司，2008年经民航局批准筹建后，2009年12月31日成功进行首航。
在中国快递界，顺丰是当之无愧的“空中霸主”。截止到2020年底，中国民航货机共有186架，而当时顺丰航空的机队规模已超60架，占比32.26%。
单从单个航司角度看，顺丰70架货机是什么概念？记者留意到，南航官网显示，截至2019年1月，南航运营客货运输飞机超过840架，机队规模居亚洲第一、世界第三。也正因此，有网友戏言：这是否意味着：在中国开快递公司的门槛越来越高了？以后开快递公司太难了……
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图源：民航资源局[/caption]
在民营快递物流企业中，此前国内仅有顺丰控股、圆通速递两家公司拥有自有航司。据圆通速递2021年财报显示，截至报告期末，公司自有航空机队数量10架，航线范围已基本覆盖亚洲主要区域。
除了圆通快递外，2021年8月，京东货运航空也获得了相关部门的初审同意，成为国内第三家民营货运航空公司。筹建成功后，京东货运航空将成为国内电商企业投资创建的首家货运航司。
顺丰一季度净利10.22亿元，同比扭亏为盈
4月28日晚间顺丰发布2022年一季报，报告期内顺丰控股实现营业收入629.84亿元，同比增加47.78%；归属于上市公司股东的净利润约10.22亿元，同比大幅扭亏；扣非后净利润9.12亿元；每股收益盈利0.21元/股，同比增长195.45%。
值得关注的是，2021年，顺丰经历了“低开高走”。据此前3月发布的2021年财报显示，去年一季度顺丰净利润为亏损状态，前三季度净利润分别为-11.3亿元、6.6亿元、8.1亿元，到了第四季度，顺丰净利润达到了15亿，与第一季度形成鲜明对比。
扭亏为盈的背后，顺丰做出了的五大调整：第一，持续聚焦核心物流战略，强调可持续的健康发展；第二，主动调优产品结构，减少低毛利产品件量；第三，坚持精益化成本管控，提高投入产出效率，以科技方式提升资源使用效率的管理，持续推进四网融通，加强场地、线路资源整合，加强春节期间跨板块业务的资源协同；第四，盈利能力持续改善，新业务同比减亏；第五， 2021年第四季度起合并嘉里物流的业绩。
告别价格战，快递业迎来拐点
2022年的第一个季度，快递行业迎来了“开门红”。且看近日多家上市快递企业发布的2021年第四季度及2022年一季度的成绩单。
先来看看圆通。2021年，圆通营收451.55亿元，同比增长29.36%，归母净利润为21.03亿元，同比增长19.06%。其中，去年第四季度净利润达到11.49亿元，而前三季度分别为2.29亿元、2.18亿元、3.35亿元。进入2022年，圆通一季度营收118.28亿元，同比增长32%，归母净利润为8.70亿元，同比增长134.88%。
其次是韵达。韵达在2021年营收471.29亿元，同比增长24.56%。去年第四季度净利润达到6.96亿，而前三季度分别为2.29亿、2.18亿、3.35亿。今年一季度，韵达营收115.5亿元，同比38.66%，归母净利润3.47亿元，同比增长52.01%。
再来看看中通。3月17日，中通公布2021年业绩，全年营收304亿元，增长20.6%，净利润49.5亿元，第四季度净利润17.45亿，同比增长35.2%。
而申通4月14日发布的财报显示，申通2021年营收252.55亿元，归母净利润亏损9.09亿元，不过，在第四季度，申通实现了盈利。申通2022年第一季度扭亏为盈，归母净利润预计0.9亿元~1.2亿元，同比增长200.53%至234.05%。去年年度亏损9亿元，创下了自上市以来最差的业绩，现在已经明显回暖。
通过横向对比各家数据可以看出，这几大企业都是从去年第四季度开始，净利润出现大幅增长。很明显，去年第四季度，成为了快递行业一个关键的节点，各大企业业绩开始反弹，并延续到了今年第一季度。
快递行业之所以竞争激烈，是因为规模大，但质量不高，同质化严重，企业缺乏自身优势。告别价格战后，要如何取得新的竞争优势，是当前快递企业都在探索的方向。
现在，快递行业整体的竞争方式，已经从价格战走向价值战。所谓“价值战”，其实就是高质量，从价格战到价值战，是行业从高数量到高质量发展的必然趋势。
而服务分层成为各大企业探索的方向。分层，其实就是将快递业务细化，针对不同的快递需求，提供不同的个性化服务，以提升消费者的体验。比如，圆通上线了“圆准达”，中通推出了“尊享件”，韵达也提出了“打价值战，不打价格战，既要增量，也要增润”的发展目标。
在监管政策的引导下，未来几年，高质量发展将是整个行业的主基调。
审读：谭录岗
