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【原创】珠三角枢纽机场轨道交通规划:2高铁+1城际+1轨道快线
来源:读创/深圳商报
编辑:信嘉毅

读创/深圳商报驻佛山记者 段煜第

珠三角枢纽(广州新)机场(也就是佛山新机场)的轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局,即广湛高铁、南深高铁(规划)、肇顺南城际铁路(规划)、轨道快线、预留轨道交通线路。1月24日,佛山市公共资源交易中心发布珠三角枢纽(广州新)机场引入轨道交通专项规划(征求意见稿)。

珠三角枢纽(广州新)机场位于佛山市高明区更合镇以北,佛山市与肇庆市交界处,距离佛山市中心城区约60公里特点,利用空轨一体化解决机场通达。珠三角枢纽机场按4F标准设计,近期建设2条跑道,建设T1航站区、南侧工作区及相应机场配套工程,客流目标3000万人次;新机场远期建设东二跑道(E 类),增建T2航站楼、北侧工作区及相应机场配套工程,客流目标6000-8000万人次。未来指廊扩建后, 可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

空轨一体化建设的必要性表现在以下几个方面:

一、提高综合交通换乘效率要求,珠三角枢纽机场距离中心城区较远,仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达,从而降低机场服务品质。轨道交通与机场一体化建设,连接城市轨道交通线网,对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖,实现市域客流快速点对点疏解,进一步减轻地面道路交通系统压力,服务多层次旅客出行需要,提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。

二、提高土地利用效率要求,集中对各类交通进行合理布局和组织设计,可以充分体现对土地的集约使用,节约城市用地。同时增加了各类交通换乘的容量,为未来区域其他交通设施的增加留下发展的空间。落实广湛引入条件,保障广湛建设需要,广湛高铁已开工建设,计划 2025年建成通车,而新机场正处于预可研阶段。

三、构建多层次轨道交通体系,拓展机场辐射范围需要,珠三角枢纽机场立足珠三角地区,辐射粤西地区,未来将成为重要的区域性航空枢纽,强化机场与周边综合交通网络的衔接,是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率,承担不同的服务功能。

四、为充分发挥珠三角枢纽(广州新)机场区域性功能,其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局。“两高”:已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁,两条高铁正线并行经过珠三角枢纽(广州新)机场核心区域,形成“X型”客运换乘枢纽,实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽(广州新)机场的动车组列车,充分发挥珠三角枢纽(广州新)机场区域性功能。“一城际、一快线、一预留线”:肇顺南城际铁路,轨道快线、预留轨道交通线路。

审读:谭录岗

 
 
 
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