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【原创】封顶了!深中通道“双塔”矗立伶仃洋
来源:读创/深圳商报
编辑:杨晚霞

读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 王云利

“双塔”矗立伶仃洋!7月19日下午5点,广东交通集团发布消息,深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。此前大桥东主塔已于今年6月17日封顶,这标志着世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥两座主塔全部封顶,全面转入上部结构施工阶段。

[caption id="attachment_3352552" align="alignnone" width="1949"] “双塔”矗立伶仃洋。(摄影 陈旭彬)[/caption]

混凝土浇筑约12万立方米

钢筋用量高达1.4万吨

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程,线路全长24公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一,主跨长1666米,主塔高度为270米,相当于90层楼高,是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

“伶仃洋大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构,具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点,可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军介绍,西主塔塔柱为钢筋混凝土结构,横截面呈八边形,整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约12万立方米,钢筋用量高达1.4万吨,由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。

东、西主塔目前均已建至262.5米,剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后,再安装到塔顶。

[caption id="attachment_3352554" align="alignnone" width="2000"] 广东交通集团 供图[/caption]

桩基穿过深达80米的岩层

单桩最长达136米

伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂,西主塔整体位于F4断裂破碎带,桩基要稳扎海底,必须穿过深达80米的角砾岩层。

“伶仃洋大桥西主塔的基础由56根直径3米的钻孔灌注桩组成,平均桩长123.1米,单桩最长达136米,最大混凝土浇筑方量达1257立方米,入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录,所使用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表示。

项目成立了党员先锋队,向复杂的断裂地质带和超长、超深、超大直径的桩基施工发起挑战。为确保安全高效,他们采用10台大功率回旋钻机同步施工,采取24小时实时监测泥浆情况等措施,克服了地质条件复杂、泥浆配比及超大桩基施工过程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等难题。最终,56根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋,为伶仃洋大桥主塔建设夯实基础。

[caption id="attachment_3352557" align="alignnone" width="2340"] 广东交通集团 供图[/caption]

8月将沉放对接东侧首个管节

今年是中国共产党成立100周年,是“十四五”规划开局之年,也是深中通道施工大干快上、实现桥隧双线突破的关键之年。

7月16日,广东交通集团在深中通道管理中心召开项目建设专题工作会议,重点研究深中通道项目下一步建设推进工作。

[caption id="attachment_3352561" align="alignnone" width="1920"] 摄影 陈旭彬[/caption]

广东交通集团党委书记、董事长邓小华强调,当前项目正处于建设关键时期,深中通道建设任务重、时间紧、难度大,安全风险与日俱增。进入台风季及汛期,伶仃洋上复杂的天气变化将给项目建设带来不利影响,项目安全生产管理工作面临严峻挑战。今年6月,交通运输部将深中通道项目列为首批“平安百年品质工程”示范项目。各参建单位必须增强政治站位,在确保安全和质量的前提下科学组织施工。

目前,深中通道伶仃洋大桥正持续推进东西锚碇锚体施工,中山大桥主塔已筑至190米高程,计划年内进行封顶。岛隧工程方面,东、西人工岛建设有序开展,沉管隧道已完成10个管节沉放对接,计划8月进行东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32的沉放对接。

审读:孙世建

 
 
 
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