读创/深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 刘海浪 陈正东

6月25日，粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再提速！广东交通集团发布消息，上午11时40分，深中通道首片混凝土箱梁顺利完成架设，标志着项目海域引桥上部结构施工驶入“快车道”。

[caption id="attachment_3335709" align="alignnone" width="799"] 深中通道正在进行首片60米混凝土梁架设（摄影：苏振飞）[/caption]

此次架设的是深中通道全线首片混凝土箱梁，长60米，宽20米，高3.5米、重达2752吨，相当于1800辆小轿车的重量。上午7时30分，国内首创运架一体船“天一号”在码头取梁后，将其平稳运至指定桥位，并稳稳地架设到深中通道伶仃洋大桥右幅55号至56号墩位上，正式搭上伶仃洋大桥西主塔与中山大桥东主塔之间引桥桥面的第一块“积木”。经监控测量，混凝土箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括主跨1666米的超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、非通航孔引桥及陆域引桥等。其中，非通航孔引桥采用110米钢箱梁及60米混凝土箱梁，全线混凝土箱梁种类多，吨位重，技术难度大，质量要求高。

[caption id="attachment_3335710" align="alignnone" width="799"] 深中通道正在使用“天一号”进行架设作业（摄影：苏振飞）[/caption]

“深中通道海上非通航孔桥长11.4公里，根据泄洪区桥墩的不同设计距离，综合考虑工程造价、桥宽、吊重、建造技术和结构物耐久性等因素，桥面既有钢箱梁，也有混凝土箱梁。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师金志坚介绍，“这次架设的60米混凝土箱梁为20米标准梁宽，共需浇筑约1037立方米混凝土，浇筑后重达2752吨，是目前行业内同类型箱梁中浇筑最大方量的混凝土箱梁。”今年4月，深中通道首片钢箱梁顺利完成架设，目前已完成共8片钢箱梁架设。

“巨无霸”60米混凝土箱梁须需从梁场通过横纵滑移轨道移至码头，再通过“天一号”运架一体船进行箱梁提运，这个过程相当不易。

中铁大桥局深中通道S07合同段项目部经理张爱民表示，“首片混凝土箱梁架设梁体体积大、重量大，滑移轨迹复杂、难度高，运梁穿越繁忙航道多，施工组织协调难度大，安全风险高。”

为攻克难题，深中通道项目组织召开专题研讨会，准备多项工作预案，完善各工序间的协同机制，确保架设过程工序管控到位，人员协调高效，实现混凝土箱梁安全精准架设。

[caption id="attachment_3335711" align="alignnone" width="800"] 经过定位，“天一号”将重达2752吨的60米混凝土梁吊起并准备进行架设（摄影：曾倩莹）[/caption]

“我们采用国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船‘天一号’进行架梁施工，相比普通的浮吊架设，可独立完成取梁、运梁和架梁工作，有效减少工序交接时间，提高架设效率和安全。”中铁大桥局深中通道项目S07合同段副总工程师陈剑波介绍。

深中通道是粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区核心工程，建成后将有效释放现有路网压力，推动粤港澳大湾区主要城市间1小时生活圈形成。连日来，深中通道建设捷报频传。6月17日，深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶，建设进入新阶段。6月20日，深中通道沉管隧道完成第10个管节沉放安装，项目沉管隧道已建成1608.5米。目前，近万名建设者正在粤港澳大湾区一线全力推动建设。

审读：喻方华