在24日上午的广州市新闻发布会上，位于增城的广州东部公铁枢纽规划也浮出水面。
广州交投集团副总经理杨庆强表示，根据市委部署要求，广州交通集团正在将位于增城区的广州东部公铁联运枢纽（广州国际物流产业枢纽）打造成为粤港澳大湾区最大的国际（中欧、东盟）班列集结中心、粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽。
“项目静态投资预计达1076亿元，将产生可观的经济效益和社会效益。”他说。
投资超过千亿，打造大湾区最大的国际（中欧、东盟）班列集结中心，这样一座具备超大能级公铁枢纽，对区域、城市乃至大湾区意味着什么？
公铁枢纽支撑枢纽城市
事实上，广州东部公铁枢纽在2021年的市政府工作报告、增城区委全会、增城区两会均有提及，其重要性可见一斑。
广州市政府工作报告明确指出，构建现代物流与供应链体系，推进建设广州空港、广州东部公铁联运、南沙海铁联运等物流枢纽。
这里不得不提到一条绕城货运铁路。2020年8月18日，广石铁路（广州枢纽东北货车外绕线）正式开通运营。广石线全长近69km，设计时速120km/h，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。
在广石铁路开通前，除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际三条铁路，其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。
广石铁路开通后，将使原来穿城而过的货物列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区，将运输组织模式调整为客车走中心城区，货车走城市外围，实现客便其行、货畅其流。这条铁路的开通，相当于为途经广州的货运列车提供了一条“环城高速”，为实现“普客往外走，高铁进市区”腾出空间。
值得关注的是，广石铁路途经的增城西站就是广州东部公铁联运枢纽的所在。去年9月，增城区政府官网发布了增城西站片区路网站前路建设工程可行性研究报告审批前公示。
相关信息指出，增城西站位于中新镇，占地1800多亩，定位为面向粤港澳大湾区的公铁联运枢纽，广州东部物流储运中心，集装箱、快运、特货及综合类业务为主的二级铁路物流基地，同时兼具客运功能。
所谓公铁联运，顾名思义是指将公路运输灵活的“点到点”和铁路时效稳定的“站到站”两种运输方式的有效联合，此种运输方式具有节能减排，安全高效等多种优点，尤其适合长距离，大批量货物的运输。
可以理解为，公铁联运枢纽是广州提升枢纽能级赋予增城的一项重大任务，无疑也是增城面向“十四五”，建设现代化中等规模生态城区、宜业宜居宜养宜游优质生活圈的关键支点。
公铁枢纽联动中新知识城
增城区委一届十三次全会在产业布局和片区功能布局中均提到广州东部公铁联运枢纽。
其中更具体提出，主动对接中新知识城规划建设，推进中新镇、朱村街城市更新，规划推动广州科技教育城、中新科技园、广州东部公铁联运枢纽及周边整合开发，推进与中新知识城联动发展。
作为中新两国共同打造的国家级双边合作项目和国际化知识创新平台，知识城的开发建设已经超过了10个年头。截至目前，知识城陆续引进落地创维、诺诚健华等重大项目165个，目前在建企业投资项目79个，总投资近1700亿元，预计达产产值超过3000亿元。
去年10月，广东省政府网站发布《广东省人民政府关于印发中新广州知识城总体发展规划 （2020—2035年）的通知》。《规划》提出，知识城围绕建设具有全球影响力的国家知识中心，着力打造知识创造新高地、国际人才自由港、湾区创新策源地、开放合作示范区，成为粤港澳大湾区高质量发展重要引擎。
作为“国家级双边合作项目”和“湾顶明珠”的双重加持，中新广州知识城的规划建设与未来发展广受期待，而在知识城东部的增城公铁枢纽也将受其带动和辐射。
随着知识城总体发展规划升级，知识城进入开发建设2.0阶段。其中最大的亮点就是，原来作为知识城南大门的镇龙枢纽，凭借扩容后的规划引领确立广州东北部核心交通枢纽的战略定位。
据了解，作为多条高速公路、地铁和城际交通轨道交汇的重要站点，同时也是广州东部大型综合交通枢纽，镇龙站汇聚了地铁21号线、14号支线、穗深城轨、新白广城轨、广河高速、花莞高速、广汕高速路等多维交通于一身，成为实现无缝接驳快速公共交通、快速交通的立体交通枢纽中心。
与知识城是地理上的邻居，广州东部公铁联运枢纽联动镇龙枢纽，“双枢纽”驱动将进一步融合货流、商流和客流，促进资源要素的互联互通，为增城对接中新知识城以及“以中新广州知识城到南沙科学城为极点”的广州科技创新轴创造有利条件。
打造集结中心意义几何？
发布会上也透出重要信息：广州东部公铁联运枢纽打造成为粤港澳大湾区最大的国际（中欧、东盟）班列集结中心。
以中欧班列为例，全国开通中欧班列的城市有60多个，但成为集结中心的城市不多。去年，国家发展改革委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。
全球暴发新冠肺炎疫情期间，中欧班列（渝新欧）做了两件大事。
第一件事发生在去年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列顺利首发。此后，以中欧班列（渝新欧）为载体，重庆承担起疏运国际邮包尤其是中欧间国际邮包的重任。
第二件事发生在去年5月31日，中欧班列（渝新欧）首次开行防疫物资专列，将86个标箱、货值1343万欧元的口罩、隔离衣、手套等防疫物资运往波兰波兹南。随后，中欧班列（渝新欧）持续为欧洲运输防疫物资。
这两件事印证了一点：中欧班列（渝新欧）正成为重庆及整个内陆地区一条稳定、高效的货物通道，也夯实了重庆在构建新发展格局的城市地位。
2020年广州中欧班列生意“红火”，由每周的1—2列发展到高峰期的每周4—5列，创下历史最高纪录。通信设备、鞋服皮具、家电家具、玩具、木工设备、美容化妆类产品、二手汽车、汽车配件……目前，广州中欧班列承运货物种类已拓展至超过700个税号种类的商品。
有关专家指出，集结中心的建设是班列高质量发展的一个重要举措。旨在培养一批运量比较大的、区位条件比较有优势的、市场份额比较高的枢纽节点城市开展集结中心建设，推动运输资源向运行质量较好的线路和枢纽倾斜，打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进班列降本提质增效。
据预测，国家不断进行全局性枢纽布局优化和建设，集约化发展，还将形成一批具有较强影响力的国际物流枢纽（集结中心）。
来源：南方+（记者 朱伟良）
审读：喻方华