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【原创】从“万国机车”到“复兴号”,还有超高速磁悬浮在路上
来源:读创/深圳商报
编辑:杨晚霞

读创/深圳商报记者 肖晗
近日,广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划(2020-2035年)》公众版,广东两大高速磁悬浮廊道由此曝光。未来如果乘坐磁悬浮列车,以时速每小时600公里计算, 大约2.5小时可实现深沪互通,3.6小时可由深圳至北京。中国高速铁路再次引发公众关注。从“万国机车”到“复兴号”,从没有高铁技术到全球高铁网络第一,还有时速600公里以上高速磁悬浮正在路上,我们或可由此探寻中国铁路从追赶到领跑的轨迹。
曾是“万国机车博物馆”
中国铁路的起步比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。1875年至1976年,英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路,成为中国第一条营运铁路。京张铁路则是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工,1909年10月2日通车。
在深圳,铁路最早的历史也可以追溯到一百多年前。广九铁路于清光绪三十二年(1906年)动工建设,至清宣统三年(1911年)全线贯通,线路以当时的新安县罗湖桥为界,分为华段与英段两部分。作为广九铁路在华段的终点,深圳墟与铁路同步启用,也就是目前深圳火车站的前身。
[caption id="attachment_3229078" align="alignnone" width="1280"] 中国铁道博物馆东郊展馆的SN型23号蒸汽机车。这台机车是1929年美国鲍尔温机车工厂制造的。图片来源:中国铁路博物馆公众号[/caption]

广九铁路贯通之时,清政府已是风雨飘摇。1912年,封建帝制被推翻。但因为频繁的战乱和外部势力影响,中国铁路在民国时期发展也很缓慢。数据显示,至1949年,全国仅有2万余公里铁路,布局偏于东北和沿海地区,设备陈旧,管理落后,效率十分低下。
铁道建设举步维艰之时,奔跑在中国铁道上的火车也由列强制造,中国一度被称为”万国机车博物馆"。现在陈列在中国铁路博物馆内的"龙号机车”和"0号机车”都见证了这段历史。有资料称,到1949年,中国可统计的4000余台机车分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种。
“绿皮车”一度成中国列车最典型形象
1949年,新中国的诞生为中国铁路发展开启了新纪元。以成渝铁路为例,线路规划于清末,然而直到新中国成立也只是地图上的一条虚线。1950年6月,成渝铁路开工,仅用时两年就全线贯通。1958年,宝成铁路、成昆铁路建成通车;1965年兰新铁路建成通车,1975年, 湘黔铁路通车……资料显示,从新中国成立到1978年,铁路运营里程由2.1万公里增长到5.2万公里,中国铁路网初步形成,铁路成为国民经济大动脉。至2002年,中国铁路营业里程已接近7.2万公里。
最初的火车大多是蒸汽机车,1952年,中国首台自产蒸汽机车诞生;1956年《铁路十二年科技发展规划》提出牵引动力的改造是铁路技术改造的重点,要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。1958年,中国第一台主型内燃机车研制成功,此后,先后研制生产了东方红型液力传动、东风型电传动和北京型液力传动三大系列内燃机车。1958年,中国研制出第一台电力机车,逐渐形成了韶山1、韶山2、韶山3等多型号的电力机车系列。
[caption id="attachment_3071665" align="alignnone" width="3968"] 拍摄于深圳清水河旧火车站。曾经作为铁路交通主力的绿皮火车,如今已是锈迹班班的历史遗物。[/caption]

从五十年代到九十年代,“绿皮车”逐渐成为中国旅客列车最具代表性的形象:即普通火车橄榄绿外表,搭配黄条色带的车底。“绿皮车”车厢内服务设施不全,烧水和取暖靠烧煤,无集中供电空调装置,夏天往往成了名副其实的“闷罐”、“桑拿房”,但票价较为便宜。
高铁成为“中国速度”新代名词
在1997年至2007年间,中国铁路经历了六次大提速。在第六次大提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上,京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。我国铁路既有线提速已至极限。
中国走进了高铁时代。2008年中国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路运营;2009年,世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线启用……此后,中国高铁里程不断增加。截止2020年7月底,我国铁路营业里程达到14.14万公里,仅次于美国,位居世界第二。其中,我国高速铁路营业里程达3.5万公里,占世界高铁营业里程的66%以上,位居世界第一。
[caption id="attachment_3229090" align="alignnone" width="1440"] 深圳火车站新的“绿皮车”[/caption]

90年代之后,伴随着中国铁路大提速,铁路部门加快车辆更新、升级,“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。火车色彩也变得丰富起来,出现了常见于快速列车编组的“红皮车”、特快列车的“蓝皮车”等。 不过,2014年底开始,全国各铁路局所辖的客车(除动车组、货运/行包列车、国际联运列车外)车体颜色又都陆续重新刷上绿色,橄榄绿色涂装回归大众视野。但升级过后的“绿皮车”,大多已是空调硬座、硬卧和软卧车体,在乘坐舒适度上比之前明显改善,而且电力供应和环境速度上也比之前有较大改变。
[caption id="attachment_3203717" align="alignnone" width="800"] 复兴号高铁[/caption]

2007年,中国首列国产化时速300公里的“和谐号”动车组列车(CRH2-300)下线,中国由此成为世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。从此通体白色涂装更符合“白皮车”形象的CRH动车组列车,走进了普通中国人的生活。2017年6月,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,在京沪高铁正式双向首发,实现以350公里时速运营。
目前,我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。高铁在改变着国人生活方式、城市时空距离的同时,也成为“中国速度”的代名词,并作为新的国家名片走向世界。
时速600公里的高速磁悬浮列车来了
中国高铁仍在快速发展。根据中国铁路总公司去年发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,到2035年,中国铁路网将达到20万公里左右,其中高铁约7万公里,50万人口以上城市高铁通达。 在效率方面,《规划纲要》也提出,我国将自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准等成套关键技术体系,国铁集团当前也在统筹规划利用既有高铁线路开展新一代高速动车组研制工作,同时将自主研发新型智能列控系统。
高速磁悬浮也进入视野。记者查询资料获悉,我国磁浮轨道交通技术研究始于20世纪80年代,目前在中低速磁浮轨道,已逐步形成较为完整产业链。2003年1月开始运营的上海磁浮列车示范运营线,作为世界首条商业运营的磁悬浮专线,为我国发展磁悬浮列车积累了宝贵的经验。2016年,中国第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮——长沙磁浮快线正式开通,标志着我国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖,中国成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。
2020年,中国交通运输部印发的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》,其中有关开展时速600公里级高速磁悬浮列车研制和试验的内容引发关注。
[caption id="attachment_3229096" align="alignnone" width="1080"] 未来高温超导高速磁浮列车效果图。图片来源:西南交通大学公众号[/caption]

据媒体报道,2019年5月,由中国中车生产的中国时速600公里高速磁浮试验样车已在青岛下线;今年1月,由西南交大研发的,设计时速620公里的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线又在成都下线启用,其研发团队认为,高温超导磁浮技术具有自悬浮、自导向、自稳定特征,适合未来的真空管道交通运输,高温超导磁浮列车在低真空状态下,理论预计速度可高于时速1000公里。考虑到民航客机的飞行速度大约为900公里/小时,这个速度堪称“贴地飞行”。
审读:孙世建

 
 
 
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