近日，广东省自然资源厅官网发布《广东省国土空间规划（2020—2035年）》（以下简称规划）公众咨询，规划提出，预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道（上海－汕头－汕尾－深圳－广州）。
按照时速600公里高速磁悬浮技术等级计算，若相关高速磁悬浮通道建成，旅行时间将比现有乘坐高铁时间缩短约一半。
那么，到底这一规划目前进展如何？
2月22日，澎湃新闻记者拨打上述公众咨询的公示电话，广东省自然资源厅工作人员表示，从目前规划编制的阶段来说，只是一个初步的成果，还没有经过论证、审批等程序。
该工作人员解释称，本身该规划的定位是一个全局性的较为宏观的规划，具体涉及到如交通等布局，规划本身考虑的是未来通道的预留，最终能不能建设或者说建设成什么样，要到下一步的其他的相关规划去落实。
预留磁浮通道是前瞻性想法
该工作人员表示，作为空间上的规划，而且是展望到2035年这类比较远期一点的，在空间上是会做这种预留的考虑。但具体的项目立项，包括选线等，还是要等到发改委和交通部门去明确。因此在目前的规划里，涉及到的预留高速磁悬浮通道，还不是一个非常确定的东西，只是预留了这种可能性。
这也意味着，目前广东省自然资源厅实则还只是提出了一个想法，但是具体能否落实以及怎么落实，还是得看具体的相关部门去进行考量。
澎湃新闻记者还注意到，此规划的时间跨度是2020年-2035年，那么是否意味着规划中提到的内容要在2035年之前完成？
对此， 该工作人员表示，涉及到一些约束性的指标，或者传导性很强的内容，是必然要求。但其他的带有一些引导性或者前瞻性的内容，则不是必须要完成。
具体来说，该工作人员确认，预留的高速磁悬浮通道是比较偏向于前瞻性的一个想法。其表示，即使假如一切都很顺利的情况下，2035年之前也不一定真正能建成（高速磁悬浮通道），只是说可能会有一点点起步。
其解释称，该规划虽然是自然资源部门牵头编制，但其实是全省的一个综合规划。后续具体项目是否要建，还需发改部门确定。此外，由于这类项目涉及跨省，则还需要由国家发改委确定，“规划实施其实是一个比较复杂的过程。”
问及此规划提出预留高速磁悬浮通道的背后考虑，该工作人员称，主要还是考虑到广东省跟全国各个经济区的一些联系。“我们是出于对全省经济社会发展的考量去做了这样一个判断，认为是有必要做一些空间上的预留，如果国家或者（广东）省确定要建这些比较重要的设施，那么我们在空间上是有一些应对的。”
线路落实由交通部门决定
对于后续若规划真正落地实施的步骤，该工作人员表示，如果说发改委这边确定，那么剩下的就是交通部门去进一步落实这些线路、站点等等。目前自然资源厅方面并未涉及具体的选线工作。
在回答澎湃新闻记者提出的，关于如何看待目前高铁线路可能会与磁悬浮线路重复的问题，该工作人员回应称，在确定规划内容时，其实也跟发改委和交通部门有比较多的衔接，不是自然资源部门单一提出来的想法，而是综合了很多部门的一些共同的想法。
“那么具体的到这种实际操作的层面，比如线位之间怎么去合并，或者说怎么样去避免一些浪费，可能具体的是涉及到交通部门去考虑。我们还没有说考虑到那么具体的，而且也超出我们的职权范围了。交通部门具体建设的时候会去论证这些。”该工作人员说道。
问及在做该空间规划前后，是否会跟涉及到的省市进行一个联络？该工作人员称，这也不是其部门的权限，需要等相关部门或者国家层面确定以后，剩下的协调工作才会到地方，“因为目前这些比较重大的设施建设，还不是非常明确，所以地方肯定不会先去做一些沟通。因为确实还是属于很前期的阶段，还没有考虑到说具体能达到什么样的效果。”
来源：澎湃新闻
审读：孙世建