广阔的黄茅海上，轰鸣的机器声不绝于耳，施工人员面朝大海埋头苦干，硕大的桩管依次深扎海底，一座10米宽的全新钢栈桥向海上延伸。未来，黄茅海跨海通道将沿着钢栈桥拔“海”而起。“钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道，是大桥海上作业的基础和保障，长10.5公里，我们T2段负责靠江门侧的8.36公里。预计在本月10日可实现全线贯通，比合同计划提前近两个月。”保利长大黄茅海跨海通道T2合同段项目副经理杨小兵说。

黄茅海跨海通道钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道，即将全线贯通。
T2段从6月6日正式开始施工，为了加快进度，项目管理方把任务拆分到4个施工点同时进行，投入作业人员近250人。10月3日，记者深入黄茅海跨海通道1号施工点现场。在炎炎烈日下，建设者们头戴安全帽，身着反光衣、救生衣，紧张有序，熟练地用吊机把预拼好的贝雷架整体吊装到钢管桩的承重梁上，并铺设面板拼接成钢栈桥，一套动作行云流水。
据介绍，1号施工点离岸近，滩涂地多，需要疏浚作业。施工便道虽花费九牛二虎之力才修起来，但仍然面临道路狭窄、不平所导致的运输困难，一旦遇到雨天，泥泞的道路更会为材料运输亮起“红灯”。为了啃下这块“硬骨头”，现场施工人员实行24小时不间断施工，项目管理方同时提前研判，确保物资供应到位。
李广明是该施工点负责人，从事钢栈桥施工已经10多个年头。记者见到他时，他皮肤晒得黝黑，头发被汗水打湿，紧紧贴在头上。“海上施工几乎都是顶着烈日，加上脚下踩的是钢板，温度特别高，衣服和鞋反复被汗水浸湿，一拧就是一摊水。”李广明说，节日对于他们而言，和平常没什么两样，为了赶工，手里的活不能停。好好干活，家人日子才过得好，项目才能顺利推进，“这才是我们心中的‘节日’”。
正是众多一线劳动者的坚守付出，钢栈桥的施工进度才能如此之快。其中，李广明所在的1号施工点负责2公里钢栈桥，仅剩300米的距离就可以与另外一端合龙。
记者站在1号施工点遥看远方，钢栈桥呈弧形延伸开来，直至融入海平面。“钢栈桥是未来黄茅海大桥走向的模板，因此，搭建钢栈桥打下的每根桩，都需要严格的测量和计算，才能为后续施工打下良好基础。”庄光阳是T2段测量班组的组长，从事测量工作已经超过20年。每次打桩前，庄光阳和他的同事都会测量好桩的位置，为施工人员作业提供精细定位，为钢栈桥的生长“导航”。“项目专程成立了测量中心，这在高速项目中，国内仅在港珠澳大桥和深中通道有这样的先例。”庄光阳说。
杨小兵介绍，海上最深的桩达到近50米高，能抵御12级的台风，这也彰显了项目打造百年品质工程的决心和毅力。
来源：江门日报